INFORMATION OM MODELLÅR 06 - 08

Nya Saab 9-5: Fräschare former, bättre än någonsin

• Design: djärvare former antyder framtida Saab-design
• Chassi: spänstig och sportig med ännu bättre komfort
• Drivlina: ny turbodiesel på 150 hk, fem bensinturbomotorer
• Säkerhet: fem stjärnor av Euro NCAP – men verkligheten är viktigast

Saab presenterar nu den nya generationen av sina toppmodeller 9-5 Sedan och SportCombi. Vid utvecklingsarbetet har man fokuserat på att ytterligare förstärka de många goda egenskaper som sedan 9-5-introduktionen 1997 har lockat drygt 400 000 köpare över hela världen.

Den nya, modernare formgivningen med en djärvare tolkning av den klassiska Saab-fronten utlovar spänstiga och sportiga köregenskaper – vilket prompt levereras av det rejält omkalibrerade chassit, som dessutom erbjuder ännu bättre komfort än tidigare. En ny turbodiesel på 150 hk lockar med både ekonomi och prestanda, och det senare finns det i överflöd hos Aero-modellen med vässad 2,3-liters turbomotor på 260 hk.

Försiktiga förbättringar i interiören förstärker intrycket av elegans och premiumkänsla och här finns också nyheter när det gäller infotainmentutrustning och klimatanläggning. Nya Saab 9-5 (längd/bredd höjd: Sedan 4 836/1 792/1 454 mm; SportCombi 4 841/1 792/ 1 497 mm) premiärvisas på den internationella bilsalongen i Frankfurt (15 - 25 september) och dyker upp i försäljningshallarna i oktober.

Design: Självsäker framtoning med stark igenkänningsfaktor
En omisskännlig Saab-grill, baserad på fronten från den uppskattade konceptbilen 9X från 2001, kännetecknar tillsammans med djärvare och mer utmejslade former den nya generationen av Saab 9-5. I den märkestypiska fronten spelar strålkastarna nu en mer aktiv roll än tidigare. De ingår i ”tre håls-temat” och ger Saabs flaggskepp en mer kraftfullt utstrålning. Den främre stötfångaren är helt integrerad i frampartiets design och luftslitsarna i dess underkant repeterar Saabs ”tre håls-tema”.

Betoningen av den grundläggande karossformen och de horisontella konturerna följs upp i bakpartiet, vilket märks extra tydligt i SportCombi-utförande. Helröda baklyktor som smalnar av in mot bakluckan och ny stötfångare lackerad i karossens färg bidrar till att Saab 9-5 ”står stadigt på vägen”, ett intryck som ytterligare förstärks av en horisontell dekorlist i avvikande färg.

Många små och försiktiga förbättringar i interiören förstärker intrycket av elegans och premiumkänsla. Bland nyheterna märks ny klädsel, treekrad läderratt och en ny uppsättning infotainmentsystem. Till nya 9-5 finns tre olika ljudanläggningar inklusive MP3-kompabilitet, en GPS-navigator med DVD-läsare i instrumentpanelen samt en central display för bland annat färddatorfunktioner och meddelanden.

Chassi: Spänstig och sportig med ännu bättre komfort
En omfattande omkalibrering av chassit gör att den nya generationen av Saab 9-5 har köregenskaper som väl matchar dess tuffare design. Minskade karossrörelser och ännu rappare respons på förarkommandon, men samtidigt också bättre fjädringskomfort och lägre ljudnivå, är en ovanligt lyckad kombination. Hårdare stötdämpning och styvare krängningshämmare ger en sportigare körupplevelse, medan mjukare fjädring och nya bussningar i hjulställen bidrar till ännu högre komfort. Senaste generationens ESP®-system ger en extra säkerhetsmarginal.

Drivlina: Ny turbodiesel på 150 hk kompletterar fem bensinturbomotorer
Nya Saab 9-5 introduceras med sex motorer i effektspannet 150 till 260 hk. Alla motorerna är fycylindriga och turboladdade, har fyra ventiler per cylinder, avgasrening som uppfyller Euron 4-normen och så förstås det Saab-typiskt höga vridmomentet redan vid låga varvtal. En modern och avancerad 1,9-liters common rail turbodiesel (150 hk, 320 Nm) ersätter tidigare dieselalternativ. Motoreffekten i prestandaversionen 9-5 Aero har ökat med 10 hk till 260 tack vare modifierat insugssystem. För framtiden knyts stora förhoppningar till 9-5 BioPower 2.0t med 180 hk. Denna nya version av tvålitersturbon drivs av E85 och är därmed närmast CO2-neutral – vid etanolförbränning tillförs ingen ny koldioxid till atmosfären. Motorpaletten kompletteras med tre bensinturbomotorer på 150 hk (2.0t), 185 hk (2.3t) och 220 hk (2.3T). Alla motorerna driver via femväxlade lådor, manuell eller automatisk.

Omtanke: En av världens säkraste bilar
Saab har alltid prioriterat säkerheten, både den aktiva körsäkerheten och den passiva krocksäkerheten. Saabs bilar hör till de säkraste i världen, ett faktum som gång efter gång har bekräftats i oberoende krocktester och försäkringsundersökningar. Alla Saab-modeller som säljs i Europa har fått maxbetyget fem stjärnor i de krävande krocktester som regelbundet genomförs av ansedda Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). I den senaste undersökningen som gjorts av försäkringsbolaget Folksam, publicerad i april 2005, har utfallet av verkliga bil-mot-bil-krockar analyserats. Resultatet för Saab 9-5 är enastående: i ingen annan bil i är risken för skador lika låg!

En Saab-specialitet är ”säkerhet i verkliga livet”. I motsats till standardiserade krocktester är varje verklig olycka unik. Ett exempel på en förbättring sprungen ur olycksforskningen är B-stolpens ”pendelkonstruktion” som avleder sidokrafter ner mot golvet, bort från den åkandes känsliga huvud och bröstkorg. Den omfattande säkerhetsutrustningen i Saab 9-5 inkluderar bland mycket annat adaptiva krockkuddar, aktiva bältespåminnare och aktiva whiplashskydd (SAHR – Saab Active Head Restraint System).

Ett exempel på Saabs övergripande säkerhetsstrategi är en inbyggd ”aktiv stress-bedömare”. För att minska risken för att föraren distraheras av ovidkommande företeelser har Saabs ComSense-system en funktion som tillfälligt stoppar telefonsamtal och dylikt om föraren är upptagen av bilens manövrering – till exempel vid omkörning eller kraftig inbromsning. Även Saabs unika funktion Night Panel bidrar till fokusering på körningen. Night Panel ger föraren möjlighet att vid mörkerkörning släcka all instrumentbelysning utom hastighetsmätaren.

Källa: GM media online

Spänstig och sportig utan att offra komforten

• Uppdaterat standardchassie
• Fjädringen fram och bak modifierad för krispigare känsla
• Bättre karosskontroll och ökad styrprecision
• Bevarad åkkomfort
• Även sportchassiet till Aero är uppgraderat
• ESP, ABS, TCS, EBD är standar i alla utföranden

En omfattande omkalibrering av chassit gör att den nya generationen av Saab 9-5 har köregenskaper som väl matchar dess tuffare design. Alla viktiga delar i hjulupp-hängningarna har modifierats för minskade karossrörelser och ännu rappare respons på förarkommandon, utan att försaka något av den höga åkkvaliteten hos chassiet.

Uppdaterade Saab 9-5 lyckas på ett imponerande sätt förena de vanligen svårförenliga egenskaperna sportig körupplevelse med behagligt bakåtlutad åkkomfort och låg ljudnivå.

Hjulupphängningarna hos 9-5 var ett bra utgångsmaterial tack vare isolerade hjälpramar fram och bak, avancerade fjäderben fram, en individuell multilänkaxel bak och rejäla krängningshämmare både fram och bak.Den främre hjälpramens elastiska bussningar, som hjälper till att filtrera bort vägljud och vibrationer från passagerarutrymmet, har förbättrats avsevärt. De båda bakersta bussningarna är nu 90 procent styvare vilket gör den främre krängningshämmaren, som nu är 21 mm grov, effektivare samtidigt som styrresponsen förbättras.

De främre stötdämparna har fått en annan karaktäristik med 15 procent mer dämpkraft, något som bidrar ytterligare till att dämpa karossrörelser. Nya genomslagsstopp i polyurethane bidrar även de till minskad krängning vid hård kurvtagning och bättre åkegenskaper när vägen är gropig. Totalt sett ger den vidareutvecklade framfjädringen föraren bättre kontroll, något som gör bilen roligare att köra och bidrar till att minska den typ av störningar som dåliga vägar annars ger upphov till.

Bakre hjulupphängningen fintrimmad för komfort och harmoni
Även den bakre hjulupphängningen har fått en rejäl översyn. Multilink-axeln är monterad i en separat hjälpram som i sin tur är fäst med fyra stora gummibussningar i karossen. Varje hjul kontrolleras av tre länkar, två tvärställda som utgör själva axeln och en tredje som sitter i längdriktningen.

De båda tvärställda länkarmarna på respektive sida är upphängda på kulbussningar i hjälpramen medan de tredje släplänkarna ansluter mot karossen med stadigt infästa bussningar. För att garantera exakt hjulkontroll är tvärlänkarna fästa med kulbultar vid hjulnavet. Länkarmarna är infästa så att de har större avstånd från varandra ute vid hjulet än inne vid hjälpramen för att hålla hjulets cambervinkel under kontroll vid i gupp och vid återfjädring.

I nya 9-5 har man lagt lika stor möda på att utveckla bakfjädringen för förbättrad karosskontroll. Trots att grundkonstruktionen är oförändrad har den bakre spårvidden ökat med 6 millimeter för förbättrad stabilitet. Stötdämparnas dämpförmåga har ökat 15 procent oavsett chassietyp och krängningshämmaren på 17 mm, samma som i Aero-chassiet, gör nu tjänst i alla varianter för att reducera krängningen vid hård kurvtagning. För att bibehålla åkkomforten är hårdheten hos bakfjädrarna reducerad med 7 procent på både Sedan och SportCombi.

För ett mer förutsägbart beteende nära gränsen, har toe in-måttet bak reducerats till 0,34 grader (från 0,42) och genomslagsstoppen i polyurethane har fem enheter lägre densitet för en mer progressiv lastuppbyggnad.  

Skarpare Aero
De mer sportiga och dynamiska egenskaperna hos Aero-modellen är också förbättrade. Förutom att chassiet alltjämnt är 10 mm lägre än standardchassiet är dämpkraften ökad med 10 procent både fram och bak och de främre fjädrarna har blivit 8 procent styvare. Nu används bredare däck i dimension 235/45-17 på 7,5 tums 17-tumsfälgar för bättre grepp och styrning.

Styrning och bromsar
Den hydrauliska styrväxeln på 9-5 är lågt monterad i bakkant på hjälpramen för att ge bra styrkänsla och respons. I nya 9-5 har en omkalibrering av ventilsystemet i styrväxeln i kombination med förbättringarna i den främre hjulupphängningarna lett till ännu bättre styrprecision och –respons. 

Intelligent ESP-teknik ger extra säkerhetsreserv
Det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP) som är standardutrustning i alla 9-5-versioner är ett av de mest sofistikerade och intelligenta ESP-systemen på marknaden och kan bland annat variera sin insats beroende på skillnader i vägbanans friktion. ESP-sensorerna samarbetar också med det integrerade antispinn-systemet och med de låsningsfria bromsarna (ABS) och tillsammans utgör systemen en imponerande stabilitetsfaktor.

Girvinkelsensorn har en central funktion i systemet. Den samarbetar med en styrvinkelsensor på rattstången, en trycksensor i ABS-enheten, en hydraulisk kontrollenhet (HCU) samt med den elektroniska kontrollenheten (ECU) – allt för att Saabs ESP på bästa möjliga sätt ska bistå föraren genom att hjälpa chassit att följa rattutslaget. Om föraren till exempel styr in i en kurva med sämre grepp än förväntat kan det resultera i en bakhjulssladd (överstyrning), men det hinner sällan bli mer än en antydan till sladd innan ESP-systemet griper in och bromsar de yttre hjulen lagom mycket så att kursen korrigeras tills bilen återtar rätt spår. På så sätt assisteras föraren i god tid i stället för att ESP bryskt griper in i sista ögonblicket.

Även vid understyrning – framhjulssladd – går ESP-systemet in och korrigerar kursen genom att bromsa ett eller flera hjul med lagom (försiktig) dosering – alltför kraftiga bromsinsatser kan resultera i nya problem, bilen kan plötsligt skifta till bakhjulssladd.

Senaste versionen av ESP med TCS, EBD och ABS = bättre chassikontroll
Saabs chassikontroll har förbättras ytterligare genom att de fyra olika systemen ESP®, ABS, TCS och EBD integrerats totalt med varandra, vilket är en förutsättning för både blixtsnabb och bekväm kontroll och funktion.

I det elektroniska stabilitetssystemet i Saab 9-5 (ESP) ingå alltså även det låsningsfria bromssystemet (ABS), den elektroniska bromskraftsfördelningen (EBD) och det elektroniska slirkontrollsystemet (TCS). Genom att bromskraften anpassas efter respektive hjuls friktion förhindrar ABS hjullåsning, vilket innebär att bilen kan styras även under maximal inbromsning. Genom att utnyttja ytterligare fordonsinformation från ESP blir ABS-funktionen ännu effektivare. EBD optimerar bromskraftfördelningen vid alla inbromsningar utom när ABS aktiveras. Med information från hjulsensorerna jämför TCS hela tiden hur fort de olika hjulen roterar i förhållande till varandra och om drivhjulen tenderar att spinna loss griper TCS in genom att minska gaspådraget och/eller bromsa drivhjulen.

ESP fungerar helt automatiskt, men i händelse av mycket speciella körförhållanden går det att stänga av, givet att farten inte överstiger 60 km/h.

Turbomotorer för bensin, etanol och diesel

• Bekväm och ekonomisk – 1.9 TiD drar bara 6,4 liter per 100 kilometer
• Miljöpositiv och stark – 2.0t BioPower går på etanol och har 180 hk
• Högre effekt i Aero – prestandamodellen har nu 260 hk
• Tre turbomotorer för olika behov – 2.0t (150 hk), 2.3t (185 hk) and 2.3T (220 hk)

Nya Saab 9-5 introduceras med sex motorer i effektspannet 150 till 260 hk. Alla motorerna är fycylindriga och turboladdade, har fyra ventiler per cylinder, avgasrening som uppfyller Euro 4-normen och så förstås det Saab-typiskt höga vridmomentet redan vid låga varvtal. Alla motorerna driver via femväxlade lådor, manuell eller automatisk. När den senare är kopplad till bensinmotorer ingår Saab Sentronic, som medger manuell växling via spaken eller via knappar på ratten.

En modern och avancerad 1,9-liters common rail turbodiesel (150 hk, 320 Nm) ersätter tidigare dieselalternativ. Motoreffekten i prestandaversionen 9-5 Aero har ökat med 10 hk till 260 tack vare modifierat insugssystem. För framtiden knyts stora förhoppningar till 9-5 BioPower 2.0t med 180 hk. Denna nya version av tvålitersturbon drivs av etanol och reducerar utsläppen av växthusgasen CO2  med 75-80 procent – vid förbränning av etanol tillförs ingen fossil koldioxid till atmosfären, den enda koldioxiden kommer från de 15 procent bensin som finns i E85-bränslet. Efter en framgångsrik lansering i Sverige tidigare i år kommer den så småningom att lanseras även på andra marknader när den nödvändiga infrastrukturen finns på plats.

Ekonomisk, stark och bekväm – ny turbodiesel med common rail-teknik
Med nya 1.9 TiD har Saab en dieselmotor som passar perfekt i 9-5 och som gör sig extra bra under långresor. Maxeffekten är 150 hk och det maximala vridmomentet 320 Nm,
och hela 90 procent av detta mäktiga moment finns tillgängligt från 1 750 r/min och upp till 3 250 r/min. Vid behov kan sedanversionen sticka från stillastående till 100 km/h på blott 10,1 sekunder (9,8 sekunder för bensindrivna 9-5 2.0t) och den har en toppfart på 205 km/h. Trots dessa prestanda är bränsleförbrukningen bara 6,4 liter per 100 km (SportCombi 6,8/100 km), en reduktion med 30 procent jämfört med motsvarande bensinmotor. Saab 9-5 1.9 TiD uppfyller Euro 4-normen för avgasutsläpp och har ett underhållsfritt partikelfilter som standardutrustning.

Motorns överlägsna och till synes avspända kraftutveckling är lika imponerande som effektsiffrorna antyder. Den senaste dieselteknologin inkluderar andra generationens common rail med multipoint direktinsprutning. Insprutningen ske inte bara under högt tryck, 1 600 bar, utan också med två till fem små duschar per arbetstakt och med extrem precision vilket ger extra effektiv förbränning. Detta resulterar i lägre avgasutsläpp, bättre motorrespons och lägre ljudnivå.

Turboaggregatet har en turbin med variabel geometri, max laddtryck är 1,35 bar och den komprimerade luften kyls av en intercooler innan den trycks in i motorn. Andra finesser är det elektroniskt styrda trotteln, det tryckluftsreglerade spjället i insuget och precisionskontrollen av vattenkylningen av de avgaser som återcirkuleras. Motorn har ett viktoptimerat block i gjutjärn och ett topplock av aluminium med dubbla kedjedrivna överliggande kamaxlar och totalt 16 ventiler. Det viktbesparande insuget är gjutet i aluminium.

Det underhållsfria partikelfiltret är standardutrustning. Det består av en keramisk kärna som är perforerad med mikroskopiska kanaler som fångar upp kolpartiklarna. Tryck- och temperatursensorer känner av när filtret behöver rensas. Då tillförs extra bränsle och för ett kort ögonblick höjs avgastemperaturen till de 600 grader som krävs för att bränna bort partiklarna. Processen initieras automatiskt och sker helt omärkligt för föraren.

Miljöpositiv, ekonomisk och stark– etanoldrivna 9-5 BioPower
I premiumsegmentet är Saab första märke att erbjuda en modell som drivs med etanol, en miljövänlig förnybar energikälla. Saab 9-5 2.0t BioPower är inte bara vänligare mot miljön, den ger också högre effekt (180 hk jämfört med 150) och bättre prestanda än motsvarande bensindrivna modell. Det beror på att E85-bränslet har betydligt högre oktantal (104) än bensin och detta gör bränslet idealiskt för turbomotorer eftersom tändkurvan kan optimeras ytterligare. I Sverige har försäljningen redan inletts och så snart bränslet finns tillgängligt ska 9-5 BioPower även erbjudas på andra europeiska marknader.

Saab 9-5 2.0t BioPower kombinerar de fördelar man får av att ”köra grönt” med nöjet i sportiga prestanda. Den erbjuder också en mycket praktisk lösning på kundernas eventuella infrastrukturella problem. Finns det ingen etanolmack i närheten går det lika bra att – utan några förändringar – köra på bensin eller en blandning av etanol och bensin i vilka proportioner som helst.

Etanolbränsle produceras kommersiellt från grödor eller skogsavfall. I motsats till bensin innebär förbränning av etanol bara marginella utsläpp av koldioxid (CO2, som kommer från de 15 procent bensin som ingår i E85), den “växthusgas” som bidrar till den globala uppvärmningen. Det beror på att utsläppen under körning balanseras av den mängd koldioxid som grödan och träden suger upp ur atmosfären när de växer. Etanol-bränslet är en blandning av 85 % etanol och 15 % bensin under beteckningen E85.

När den körs på E85-bränsle ger motorn i Saab 9-5 2.0t BioPower en effekt på 180 hk och ett vridmoment på 280 Nm, jämfört med 150 hk och 240 Nm när motorn körs på  bensin. Detta innebär en markant 20-procentig ökning av effekten och 16 procents ökning av vridmomentet och ger förstås ännu sportigare prestanda. Sprinten från 0 till 100 km/h tar bara 8,5 sekunder och 80-120 km/h på femman går på 12,6 sekunder, jämfört med 9,8 respektive 14,9 sekunder vid bensindrift.

Anpassningsförmågan hos Saabs kraftfulla motorstyrsystem Trionic har underlättat omprogrammeringen till de olika tändningstider och bränsle/luftblandningar som E85-bränslet kräver. Trionic övervakar kontinuerligt motorns funktioner, känner av behöv-liga justeringar (till exempel till följd av ändrade blandningsförhållanden i bränslet) och genomför dem omgående. 9-5 BioPower finns både som Sedan och SportCombi men säljs till en början endast med femväxlad, manuell låda.

Sportig, stark och snabb – den mest kraftfulla 9-5 Aero någonsin
Den sportiga Aero-versionen på toppen av 9-5-seriens modellprogram är nu ännu mer konkurrenskraftig. Tack vare förändringar i insuget och turboaggregatet är motorns effekt nu 191 kW/260 hk, vilket är 10 hk mer än tidigare. Vridmomentet hos den 2,3 liter stora fyrcylindriga motorn är lika högt som tidigare, 350 Nm, vilket ger suverän körbarhet – omkörningar kräver sällan nedväxling, tack vara motorns höga breda vridmomentkurva är det bara att trampa på gasen för att locka fram massiv omkörningskraft.

I nya Aero med manuell växellåda finns dessutom extra mycket kraft genom en ”superboost”-effekt. Tack vare det kraftfulla motorstyrningssystemet Trionic kan motorn vid behov ge hela 370 Nm under 20 sekunder. Nya Aero är förstås den snabbaste av alla 9-5-modeller och har en toppfart på 250 km/h (SportCombi 245 km/h), och accelerationen från 0 till 100 km/h tar bara 6,9 sekunder (SportCombi 7,3).

Källa: GM media online

Omfattande utrustning i arkitektonisk omgivning

• Tre utrustningsnivåer: Linear, Vector och Aero
• Topprestanda med 260 hk: Aero-version av både Sedan och SportCombi
• Saab ComSense med ”aktiv stressbedömare”
• Infotainment: tre olika ljudanläggningar  och DVD-baserat navigationssystem
• Mycket omfattande standardutrustning

Uppdaterade Saab 9-5 innebär ännu en markering av den sportiga och dynamiska framtoningen hos varumärket Saab. I premiumbilarnas övre mellanklass erbjuder nu både Saab 9-5 Sedan och SportCombi en individuellt och självständigt bilval på en marknad med många mer alldagliga modeller.

I den nya generationen av Saab 9-5 har inredningens design inspirerats av arkitekturens värld och vidareutvecklats med specifikationer som överensstämmer med respektive modells karaktär. Linear är som en rak linje eller ett baselement i en arkitektonisk struktur och kommunicerar enkelheten i svensk design. Vector är mer progressiv i formen, som utstrålar kraft och prestanda genom sin rättframma attityd. Aero-beteckningen är reserverad för modellseriens prestandaversion, som har en vidare-utvecklad turbomotor på 2,3 liter och 260 hk. Beteckningen Aero är förstås också en hyllning till Saabs flyghistoriska bakgrund, som är en inspirationskälla för de konstruktörer och formgivare som jobbar med dagens och morgondagens bilar.

I alla utföranden är interiörens basfärg svart. Sätena har antingen svart eller beige klädsel. Dörrklädseln pryds av en dekorinläggning som matchar instrumentpanelens grundfärg. En sportig treekrad läderratt är standard i alla versioner. Läderklädseln är antingen svart eller, beroende på valda tillval, tvåtonad i en kulör som harmoniserar med dörrens dekorinläggning.

Generös standardutrustning med många smarta detaljer:

• Saabs ComSense-funktion minimerar risken för att föraren distraheras av ovidkommande företeelser
• Många förvaringsutrymmen inklusive luftkonditionerat handskfack
• Flexibla lastmöjligheter både i Sedan (del- och fällbart baksäte) och SportCombi (stort lastutrymme utan tröskel)
• Tvåzons luftkonditionering medger olika temperaturinställning för förare och passagerare
• Kontrollerad luftkvalitet med pollen- och luktfilter som fångar små partiklar ner till 4 mikron
• Vindrutespolare med extra högt tryck och sex munstycken ger effektiv rengöring
• Tändningslåset har en säker och bekväm placering mellan stolarna
• Utfällbart ”dubbelt” solskydd minskar bländningsrisken på kurviga vägar
• Automatlåda med Saab Sentronic manuell växling med rattknappar
• Elmanövrerade sidorutor fram och bak
• Elmanövrerade och -uppvärmda ytterbackspeglar
• Saab Information Display (SID)
• Värmeabsorberande rutor
• Stereoanläggning med CD-spelare
• Strålkastare med följ-mig-hem-funktion
• Ratt ställbar i höjd- och längsled
• Fjärrkontroll för centrallås med elektronisk startspärr

I standardutrustningen ingår också omfattande säkerhetsutrustning:

• Senaste generationen ESP
• Trepunktsbälten på alla sittplatser
• Bältesförsträckare med belastningsbegränsare fram
• Adaptiva tvåstegs krockkuddar fram
• Sidokrockkuddar för huvud och bröstkorg fram
• Aktiva bältespåminnare fram
• Aktiva whiplashskydd fram (SAHR - Saab Active Head Restraint system)
• Underglidningsskydd i fram- och baksäte
• Tändningsnyckel mellan framstolarna
• Isofix barnstolsfästen
• Lastförskjutningsskydd
• Spår för lastsäkring i bagageutrymmets golv (9-5 SportCombi)

Som fabriksmonterade tillval finns bland annat:

• Femväxlad automatlåda med Saab Sentronic manuell växling med rattknappar
• Läderklädsel
• DVD-baserat system för satellitnavigering
• Elmanövrerat soltak (glas)
• Eluppvärmt baksäte
• Elmanövrerade framsäten med minne för förarstolen
• Ventilerade lädersäten fram
• Vindrutetorkare med regnsensor
• Parkeringsradar
• Elektriskt infällbara ytterspeglar
• Automatiskt avbländningsbar backspegel
• Bi-xenon-strålkastare
• Barnstolar
• Automatisk nivåreglering
• Utdragbart bagagerumsgolv (SportCombi)

Infotainment
Till nya 9-5 finns tre olika ljudanläggningar inklusive MP3-kompabilitet, en GPS-navigator med DVD-läsare i instrumentpanelen samt en central display för bland annat färddatorfunktioner och meddelanden. De viktigaste funktionerna kan även kontrolleras via tangenter i ratten.

Ljudanläggningarna är speciellt utformade för att passa de olika akustiska förhållandena i Sedan och SportCombi. Båda versionerna har radioantennen integrerad i bakrutan. Den hastighetsberoende volymkontrollen höjer eller sänker automatiskt volymen så att den anpassas till ljudnivån i olika hastigheter.

Radiofrekvens, stationsidentitet, programtitel och CD-information visas i en ny huvuddisplay, och i enheten ingår också en CD-växlare för sex skivor. En mobiltelefon kan också kopplas in i systemet och medger då hands-free-användning.

I ljudanläggningen ”Popular” ingår en FM/AM/RDS-radio och en CD-spelare av hög kvalitet. Anläggningen har en förstärkare på 80 watt och fyra högtalare. ”Premium” har en förstärkare på 150 watt och sju högtalare. Den mest påkostade stereoanläggningen ”Prestige” innehåller komponenter från ansedda Harman Kardon och har en uteffekt på 200 watt. Med sju högtalare plus två sub-woofers (en i SportCombi) ger anläggningen en ljudupplevelse som i ett bättre konserthus.

Navigation
Det DVD-baserade satellitnavigationssystemet har en stor 6,5-tums (16:9) färgskärm och en DVD-spelare och monteras där ljudanläggningen annars sitter. CD-växlaren för sex skivor sitter då i bagageutrymmet. GPS-navigatorn kan kombineras med Premium- och Prestigesystemen och funktionerna styrs då via touchkontroller på skärmen.

En funktion med tvådelad skärm gör det möjligt att visa karta och vägvisning samtidigt. Vägvisningen kan programmeras med förutbestämde delmål och frekventa destinationer kan lagras i adressboken. Den aktiva vägvisaren letar automatiskt efter alternativa vägar om det kommer trafikmeddelanden om köer eller hinder. Röstmeddelanden och kördirektiv på skärmen finns på elva olika språk.

Aktiv stressbedömare
För att minska risken för att föraren distraheras av ovidkommande företeelser har Saabs ComSense-funktion en inbyggd ”aktiv stressbedömare”, som tillfälligt stoppar telefonsamtal och dylikt om föraren är upptagen av bilens manövrering – till exempel vid omkörning eller kraftig inbromsning.

Även Saabs unika funktion Night Panel bidrar till fokusering på körningen. ”Natt-panelen” ger föraren möjlighet att vid mörkerkörning släcka all instrumentbelysning utom hastighetsmätaren. I händelse av ny och viktig information varnas föraren, till exempel vid höga motorvarv eller låg bränslenivå. Utvecklingen av rattkontroller för radio och telefon är ytterligare steg mot förarfokusering på vägen.

Källa: Gm media online

Saab 9-5 - en av världens säkraste bilar

• Maxbetyg: fem stjärnor i Euro NCAP-krocktest
• Praktisk inriktning: säkerhet i verkligheten
• Standardutrustning: massor av säkerhetsdetaljer
• Intelligent säkerhet: adaptiva krockkuddar och aktiva nackskydd
• Säker elektronik som standard: ESP, TCS, EBD, ABS

Saab och säkerhet – två ord som har mycket mer gemensamt än bara begynnelse-bokstäverna. Saab har alltid prioriterat säkerheten, både den aktiva körsäkerheten och den passiva krocksäkerheten. Saabs bilar hör till de säkraste i världen, ett faktum som gång efter gång har bekräftats i oberoende krocktester och försäkringsundersökningar och av en mängd säkerhetsutmärkelser.

Tre talande exempel:

• Alla Saab-modeller som säljs i Europa har fått maxbetyget fem stjärnor i de krävande krocktester som regelbundet genomförs av ansedda Euro NCAP (European New Car Assessment Programme).

• I den senaste undersökningen som gjorts av försäkringsbolaget Folksam, publicerad i april 2005, har utfallet av verkliga bil-mot-bil-krockar analyserats. Resultatet är lika enastående för förra generationens Saab 9-3 som för Saab 9-5. Båda uppvisar lägsta skaderisk i sina respektive segment. Undersökningen baseras på totalt 94 100 olyckor med 35 400 personskador och analyserar skaderisken i 138 bilmodeller. Saab 9-3 SportSedan redovisas ännu inte på grund av otillräckliga data.

• Amerikanska HLDI (Highway Loss Data Institute) har också kommit fram till att Saab 9-5 är avsevärt säkrare än genomsnittet. HLDI analyserar de olyckskostnader som amerikanska försäkringsbolag haft. Enligt den undersökningen är 9-5 Sedan hela 53 procent säkrare och 9-5 SportCombi 39 procent säkrare än genomsnittet för jämförbara premiumbilar i mellanklassen.

Praktisk inriktning: Säkerhet i verkligheten
Eftersom säkerhet handlar om så mycket mer än bara antalet krockkuddar tillämpar Saab en övergripande strategi. Det så kallade ComSense-systemet inbegriper till exempel såväl snabbreagerande turbomotorer som genom snabb acceleration kan avstyra en knepig situation som den ergonomiskt utformade förarmiljön med Saabs unika Night Panel-funktion. Med en knapptryckning kan man släcka alla instrument utom hastighets-mätaren, vilket gynnar förarens koncentration och därmed den aktiva säkerheten. Det moderna 9-5-chassit, med ESP som standardutrustning, hjälper också föraren att framföra sin bil på ett säkert sätt.

En Saab-specialitet är ”säkerhet i verkligheten”, en filosofi som går ut på att ta tillvara erfarenheten från verkliga trafikolyckor.

-Vi glömmer aldrig att vi ska skydda riktiga människor, inte krockdockor i ett laboratorium, framhåller Per Lenhoff, chef för Saabs avdelning för krocksäkerhet. I motsats till standardiserade krocktester är varje verklig olycka unik. Hastigheten varierar liksom krockvinkel och det andra fordonets vikt och konstruktion.

Saabs säkerhetsforskare en databas med komplett information om drygt 6 100 trafik-olyckor där en Saab varit inblandad. Forskarna samarbetar även med försäkringsbolag och har en haverikommission som åker ut på vissa olyckor och analyser dem på plats.
-Det är som ett pussel, förklarar Lenhoff. När vi har samlat in alla data försöker vi ta reda på exakt hur de olika skadorna åstadkoms och hur säkerhetsutrustningen fungerade.

Den omfattande analysverksamheten och alla värdefulla erfarenheter används vid utvecklingen av befintliga och konstruktion av nya modeller. Ett exempel på en förbättring sprungen ur olycksforskningen är B-stolpens ”pendelkonstruktion” i Saab 9-5 och 9-3. Takstolpen är ”ledad” i sin infästning. De övre och mellersta sektionerna är kraftigt förstärkta så att stolpen vid en kollision deformeras och ”pendlar” inåt och snett nedåt och på så sätt avleder sidokrafter ner mot golvet, bort från den åkandes känsliga huvud och bröstkorg.

Ett annat resultat av olycksforskningen är det så kallade älgkrocktestet, där Saab verifierar konstruktionen av A-stolparna och takets styrka genom att krocktesta sina bilar mot en älgdocka. Viltolyckor är som bekant vanliga i Sverige och att krocka med en älg är ungefär som att krocka med en fullvuxen häst.

Maximerad krocksäkerhet: stabil karosstruktur
Den stabila, krocksäkerhetsoptimerade 9-5-karossen är en viktig orsak till modellens höga säkerhetsnivå. Den främre deformationszonen med omsorgsfullt utformade stålbalkar absorberar, fördelar och styr undan krockvåldet från passagerarutrymmet via tre distinkta belastningsvägar. Dessa är sammanbundna med tvärgående balkar och konstruktionen ger en kontrollerad och förutsägbar deformering nästan oberoende av den exakta krockpunkten. Den bakre deformationszonen är uppbyggd enligt samma mönster och skyddar effektivt vid påkörning bakifrån.

De åkande i Saab 9-5 skyddas av en extremt stark säkerhetsbur som till största delen tillverkas av höghållfasthetstål. För maximerat sidokollisionsskydd har ingenjörerna konstruerat B-stolpen, sidotrösklarna och dörrbalkarna så att de utgör en enda integrerad struktur. Dörrbalkarna stödjer denna struktur och dörrarnas underdel låses fast i de förstärkta sidotrösklarna så att hela sidostrukturen tillsammans motverkar att andra fordon eller föremål trycks in passagerarutrymmet.

Standardutrustning: Massor av säkerhetsdetaljer
Säkerhet har högsta prioritet hos Saab, så i 9-5 finns en mängd säkerhetsdetaljer som hjälper till att skydda de åkande i händelse av en olycka. Bland dem märks:

• Trepunktsbälten på alla sittplatser
• Bältesförsträckare med belastningsbegränsare fram
• Adaptiva tvåstegs krockkuddar fram
• Sidokrockkuddar för huvud och bröstkorg fram
• Aktiva bältespåminnare fram
• Aktiva whiplashskydd fram (SAHR - Saab Active Head Restraint system)
• Underglidningsskydd i fram- och baksäte
• Tändningsnyckel mellan framstolarna
• Isofix barnstolsfästen
• Lastförskjutningsskydd
• Spår för lastsäkring i bagageutrymmets golv (9-5 SportCombi)

Intelligent säkerhet/1: Adaptiva krockkuddar
Huvud och bröstkorg skyddas av en fullstor förarkrockkudde på 65 liter och framför passageraren i högerstolen vilar en kudde på 145 liter. I standardutrustningen ingår också främre sidokrockkuddar som skyddar både bröstkorg och huvud. Dessa kuddar är på 20 liter och består av en övre och en undre sektion.

Om sidokudden aktiveras fylls först den undre delen för att skydda den åkandes bröstkorg. Det är den del av kroppen som först känner av smällen. När bröstkorgen träffar kudden fylls den övre delen som skyddar huvudet. Vid själva krocken har huvudet lite längre avstånd till fordonets sidostruktur och därför fylls huvuddelen av kudden en aning senare.

Frontkuddarna är adaptiva, vilket gör det möjligt att anpassa aktiveringen av kuddarna i förhållande till hur häftig krocken är. Två sensorer i främre stötfångarbalken mäter på några millisekunder hur kraftig decelerationen är. Sensorerna skickar informationen vidare till en tredje sensor som sitter mitt i bilen. Denna sensor – eller utlösare – avgör därefter om krockkuddarna ska blåsas upp till nivå 1 eller 2, beroende på hur häftig krocken är. Men det beslutet påverkas också av framsätenas position och av om bältet används.

Kontakter i stolarnas infästningsskenor meddelar utlösningssensorn hur nära eller långt bort förare eller passagerare sitter från ratten respektive instrumentpanelen. Andra kontakter i bälteslåsen meddelar sensorn huruvida förare och framsätespassagerare använder bältet eller ej. När utlösningssensorn på mindre än ett ögonblick analyserat all denna information avgör den lika snabbt vilken av två trycknivåer som ska användas när krockkuddarna aktiveras.

Möjligheten att avgöra trycknivån i krockkuddarna innebär en optimering av skyddet för de åkande. Vid en mycket häftig kollision behövs maximalt tryck för maximalt skydd, medan det vid en krock i lägre hastighet kan räcka med en mindre våldsam aktivering av krockkudden. Om förare eller passagerare sitter nära ratt eller panel utlöser kudden med den lägre trycknivån, annars finns risken att kudden göra mer skada än nytta. Om en bakåtvänd barnstol ska monteras i höger framstol kan – och ska – högerkudden deaktiveras av en auktoriserad Saab-verkstad.

Intelligent säkerhet/2: Aktiva nackskydd effektivt mot whiplashskador
Saabs aktiva nackskydd – Saab Active Head Restraint system (SAHR) – som är inbyggt i framstolarna i alla Saab 9-3 och 9-5, har i flera olika undersökningar visat att det radikalt minskar risken för så kallade whiplashskador i händelse av en påkörning bakifrån.

Nackskyddet är via ett länkage förbundet med en tryckplatta i ryggstödet. Om bilen blir påkörd bakifrån slungas den framåt och då trycks de åkande bakåt mot ryggstöden. När plattan i ryggstödet då trycks bakåt påverkar länkaget nackskyddet så att det rör sig uppåt och framåt och då fångar det på ett tidigt stadium upp huvudet och förhindrar eller minskar därmed den häftiga bakåtknyck – pisksnärten – som idag är den vanligaste invaliditetsorsaken efter en trafikolycka.